среда, 5 октября 2011 г.

Про iPhone 4S


Продолжение истории про поездку в Европу будет завтра, а сейчас хочу написать пару слов про новый Айфон.

Прочитал сегодня шутку – мне понравилась. «Несколько китайских компаний сегодня разорилось, потому что они уже 3 недели выпускали iPhone 5»

Действительно, весь мир ждал анонса принципиально новой модели iPhone. Все активно придумывали невероятные функции, которые, по их мнению, должны были появиться в iPhone5. Однако правильные предсказания тоже звучали, многие авторитетные издания абсолютно верно предположили появление именно iPhone 4S, полностью описав его будущий функционал при этом.

Apple полностью повторил ситуацию двухлетней давности с iPhone 3G/3Gs. И все абсолютно верно, на мой взгляд. Есть модель, отлично принятая рынком, в создание дизайна для которой вложено множество сил. И не зря вложено – дизайн iPhone 4 – возможно лучшее, что есть на рынке сотовых телефонов. Айфон 4 отлично продается и до сих пор, есть некий дефицит даже на него, Apple получает отличную маржу на этом телефоне. И зачем, спрашивается, убирать такой аппарат с рынка?


Apple iPhone 4S убивает сразу двух зайцев. Во-первых, функционально он все-таки превосходит своего предшественника, - в первую очередь камерой, новым процессором А5 (обещается, что iPhone 4S будет быстрее обычной «четверки» в два раза, по опыту iPhone 3G и 3Gs – это вполне возможно). Обещано чуть более длительное время автономной работы (что критично практически для всех современных гаджетов), заявлена версия аппарата с 64 Гб встроенной памяти, что так же не может не радовать. Также iPhone 4S будет работать на новой iOs 5 – но ее можно будет загрузить и на обычный iPhone4.

Благодаря значительно улучшившейся функциональности, iPhone 4S привлечет как новых покупателей, так и многих владельцев iPhone 4, которые соблазняться новыми возможностями старшей модели. Как принято у компании Apple – маржа на новый продукт будет запредельной. А предыдущая модель имеет вполне приличный резерв для уменьшения цены и сохранения, соответственно, очень неплохого уровня продаж.
Ну и у всех адептов яблочной компании есть еще год (может и меньше, но я думаю, что iPhone 5 появится именно в такие сроки), чтобы пускать слюни по поводу того, какую же бомбу взорвет Apple на презентации пятого Айфона.

Автор: Altermann на 14:47 0 коммент.
Ярлыки:

пятница, 30 сентября 2011 г.

Мануал по поездке в Европу. Часть II

Начало истории - здесь.

Поскольку Санкт-Петербург находится всего лишь в двухстах километрах от границы с Финляндией, поток петербуржцев каждодневно (а особенно ежепятнично и ежесубботно) движется по трассе «Скандинавия» в сторону Страны Озер (Suomi – самоназвание Финляндии – означает «Страна тысячи озер»). Кто-то едет за покупками, кто-то – на природу отдохнуть (места там красивые очень, ценник на аренду коттеджей и т.д. – не дороже, чем в Ленинградской области), кто-то – просто визу откатать.

Если кто вдруг не в курсе – расскажу о шенгенской визе. В зону Шенгенского договора входят большинство стран Евросоюза. Между собой у них безвизовый режим, соответственно, по визе, полученной в одну из этих стран, можно посещать и другие. В силу географической близости Финляндии к Санкт-Петербургу и лояльных правил выдачи финских виз – у 95% питерцев есть финский шенген. И случаи отказа в финской визе – единичны и вызваны они реальным нарушением установленных правил. А они крайне просты – помимо правонарушений, разумеется (если ты не уплатил штраф, выписанный финской дорожной полицией, то с визой можно попрощаться), есть фактически только одно требование – по текущей визе в Финляндии нужно провести не меньше (а если меньше – то не намного) времени, чем в других странах. Например, если вы по финской визе съездили на неделю в Грецию, потом еще на две в Испанию, а потом еще на уик-энд в Ригу, а в Финляндии были один день – в следующий раз вы гарантированно визу не получите. Оптимальный вариант – на каждую поездку в третью страну – как минимум одна (пусть на 1-2-3 дня) – в Финляндию.

Поэтому поездки в Финляндию на денек с целью «откатать визу» - достаточно обычное дело. И широко востребованы услуги транспортных компаний, организующих различные экскурсионные туры, шоп-туры и, что нас особенно интересует, поездки в Финляндию «от адреса до адреса». Т.е. вас забирают из дома и везут либо до дома в Финляндии, либо в аэропорт, к паромному терминалу и т.д. Потом, в оговоренное время, так же встречают в аэропорту. Очень удобно, даже при наличии собственного автотранспорта. Во-первых, европейская страховка на автомобиль тоже стоит денег (1500 руб. на 15 дней, например), во-вторых, стоянка в аэропорту так же весьма затратное дело, в-третьих, после напряженного дня по возвращении из Европы весьма сомнительное удовольствие фигачить 500 км за рулем из аэропорта Тампере, например, до Петербурга. 

Итак, 4-30 утра, мы садимся в микроавтобус (доставку до адреса обычно осуществляют весьма комфортные микрики). Весьма удачно, что мы живем недалеко от выезда из города как раз в направлении Финляндии. Поэтому нас последними забирают и первыми привозят домой при возвращении. Устраиваемся поудобнее – народу мало, поэтому на каждого приходится по два места, ехать долго. Сразу же засыпаем – до этого не ложились. Постоянно просыпаемся, - трасса «Скандинавия» не отличается в лучшую сторону от большинства российских автомагистралей, поэтому постоянно достаточно чувствительно потряхивает. Но в целом 200 км до таможенного поста проходят достаточно незаметно. Таможня пройдена без очередей и проблем, и мы в Финляндии. Дороги сразу становятся лучше, кто-нибудь удивлен?

Аэропорт – последний пункт нашего маршрута, сначала завозим маму с дочкой к терминалу паромной линии, потом – пожилую семейную пару на адрес в Тампере. До нашего отлета еще больше двух часов, поэтому сначала заезжаем покушать, потом едем в аэропорт.

За счет чего авиакомпании-дискаунтеры предоставляют такие низкие цены на свои рейсы? Экономят они много на чем, и одна из статей сокращения расходов – использование терминалов в неудобно расположенных аэропортах. Вот и аэропорт города Тампере расположен достаточно далеко от самого города. В нем два терминала, - 1-й использует государственная авиакомпания FinnAir, 2-й – именно RayanAir. И похож этот терминал на небольшой сарайчик, с хорошим ремонтом, но тем не менее. В нем нет даже табло отправляющихся и прибывающих рейсов, ибо стойки регистрации (их две) расположены прямо по центру зала площадью 25-30 квадратных метров, и пропустить свой рейс решительно невозможно.
Основной терминал. Второй - раза в 4 меньше.

Еще один аспект полета бюджетными авиакомпаниями – жесткие нормы к провозу багажа. В ручную кладь можно взять одно место достаточно небольших габаритов и весом не более чем 10 кг. Сдать багаж, если вы превысили вес или размеры – услуга платная и недешевая, сравнимая с ценой билета и в некоторых случаях и превосходящая ее. Свой чемодан мы покупали с учетом данных требований, он с трудом, но помещается в проверочную рамку, весит он, полностью набитый вещами – 9 кг. Поскольку вещи в багаж мы не сдаем, то сталкиваемся с достаточно жесткими правилами провоза жидкостей. Тюбики не более 100 мл, провозить их можно только в специальных пакетах 15х20 см. У нас их нет, покупаем в аэропорту по 0,5 евро за штуку. Так же нельзя, разумеется, перевозить колюще-режущие предметы, поэтому маникюрные наборы и швейцарские ножи лучше оставлять дома. 

Проходим регистрацию (вернее, демонстрируем талоны электронной регистрации, которую надо проходить онлайн за 1-15 дней до вылета. Если не пройдешь – зарегистрироваться можно и в аэропорту, но эта услуга также будет платной). На посадку идем пешком, но очень недалеко, - самолет буквально в 50 метрах от терминала. Вперед пропускают тех, кто оплатил услугу приоритетной посадки (вот еще на чем зарабатывают операторы бюджетных авиалиний). Самолет – Boing 707-800 – полон. Очень тесно, такое ощущение, что кресел в нем раза в полтора больше, чем в самолетах «Трансаэро», например. Бесплатного питания нет и в помине, платное питание и напитки предлагаются, но не навязываются. 

Сам перелет очень неплох – мягкие взлет и посадка, никакой болтанки. Едва ли не лучший полет в моей жизни. Аэропорт прибытия – еще одна иллюстрация к тезису об используемых дискаунтерами аэропортах. Прилетаем мы не в главный аэропорт Франкфурта-на-Майне – один из крупнейших в Европе, от которого до центрального вокзала Франкфурта 10 минут на электричке, - а в Франкфурт-Ханн – небольшой аэропорт более чем в 100 км от города. Здесь у нас тонкое место, - автобус в город уходит через полчаса от расчетного времени прибытия, следующий – через полтора часа. И если мы не успеваем на первый – опаздываем на встречу с Олафом. А поскольку вылетели мы на 15 минут позже заявленного времени, - беспокойство имело место быть. Но все складывается хорошо, - прилетаем мы вовремя, самолет паркуется опять-таки метрах в 100 от входа в терминал, быстро выгружаемся, находим остановку нужного автобуса, покупаем билеты – 13 евро с человека, - и вот мы уже едем по автобану в Франкфурт.

Автодороги – одна из визитных карточек Германии, одно из первых, что вспоминается, когда просят охарактеризовать страну подбором каких-то понятий. Поэтому поездок по немецким автобанам я ожидал с интересом. Действительность оказалась немного не такой, как я себе все представлял. 

Во-первых, немецкие дороги действительно хорошие. Они ровные, безопасные (встречного движения без разделительной полосы на более-менее крупных магистралях я не встречал). Но ровные они, судя по всему, не из-за того, что настолько качественные, что асфальту там нет износа, а потому, что чинятся. Дорожных работ, как по ремонту дорог, так и по их строительству и расширению, нам встречалось много. Но реализовано все на высшем уровне – везде, где идет ремонт, нанесена временная разметка и нанесена грамотно, радикального сужения нигде не замечено, участки с сужением чередуются с полноценными участками, где неизбежная пробка может рассосаться. Второе, что мне очень понравилось, - сколь-нибудь крупные трассы не проходят через населенные пункты вообще. Все деревушки, городки и т.д. – метрах в 300 от главной трассы, к ним организован удобный и хорошо обозначенный съезд (еще одно отличие от наших дорог – очень грамотная простановка знаков).  

Ну и вообще – путешествовать по автострадам Германии мне понравилось. Виды, открывающиеся с дороги, необычайно хороши. Небольшие городки и деревни с традиционными треугольными крышами и обязательным шпилем кирхи в каждом, склоны с виноградниками и плантациями солода, холмы и леса. И все очень аккуратное, - как сказала моя супруга: «Даже леса у них аккуратнее, чем у нас».

И так, менее 2-х часов – и мы на месте. Франкфурт-на-Майне (Майн – это река, есть еще тезка города на Одере) – один из крупнейших европейских финансовых центров. Центр – собрание небоскребов, но при этом хорошо сохранилась и историческая часть города. До встречи с Олафом у нас 45 минут, созваниваемся, узнаем точное место встречи. Потом идем на вокзал пить кофе и искать туалет. Туалет платный – 0,7 евро. Но мы видим Макдоналдс и уверенно направляемся туда. Но что мы видим? На входе в туалет МакДака сидит негр и собирает по 0,5 евро за вход. Шокирующее открытие, которое в дальнейшем подтверждается – в Германии туалеты платные даже в Макдоналдсах и Бургер Кингах. Цивилизация, блин.
Центр Франкфурта

Олаф точен и пунктуален, как и полагается немцу – приезжает ровно в 18-30. Классический менеджер среднего звена – белая рубашка, очки в тонкой оправе, небольшие усики. Машина – Ford Mondeo в кузове универсал. Большой как багажник, так и салон – мы свободно размещаемся на заднем сиденье. Ждем еще одного попутчика, общаемся. Олаф работает во Франкфурте, живет под Дрезденом, каждый четверг вечером едет домой, каждый понедельник утром – назад. И постоянно берет попутчиков – компенсирует расходы на бензин, да и интереснее в компании, путь не близкий – более 500 км. Олаф предупреждает, что будет ехать быстро, спрашивает, нет ли у нас возражений. Их у нас нет, мы хотим побыстрее очутится на месте. Дожидаемся третьего попутчика – высокорослого немецкого аспиранта Ричи (он похож на младшего брата Олафа – такая же белая рубашка, такие же очки) – и стартуем.

Первые минут сорок продвижение не очень быстрое, - на трассе движение очень плотное. Но после очередной развязки дорога освобождается, и Олаф выполняет свое обещание – начинает ехать быстро. Наша средняя скорость с этого момента была около 200 км/ч. Дорога это вполне позволяла, если не считать участков ремонта, которые нам по-прежнему встречались. Причем он отнюдь не гонщик, - многие едут в таком ритме. Но при этом движение очень вежливое и дисциплинированное. Все перестраиваются, используя поворотники, завершив обгон – освобождают левую полосу, даже если по ней никто не едет, а следующий обгон начинается через буквально 10 секунд. Олаф с Ричи болтают по-немецки, жена спит, я тоже периодически задремываю. В Дрезден мы прибываем в начале 11-го вечера, Олаф любезно довозит нас до отеля. Заселяемся – ACHAT Comfort Dresden – 3*+, 68 евро за сутки двухместный номер. Отель отличный, рекомендую. Новый комфортный номер, отличная двуспальная кровать, бесплатный Wi-Fi. 

Сперва у нас были планы прогуляться по ночному Дрездену, благо отель совсем недалеко от исторического центра, но в виду усталости, решаем ограничится ужином и ложится спать. В поисках ужина сталкиваемся с очередной особенностью Германии, да и всей Европы, пожалуй. Круглосуточных заведений почти нет, в тех, что работают до 11 – кухня закрывается раньше. Поэтому приходится ограничиться салатами и пивом. 

Про пиво, в том числе и немецкое – позже, а сейчас про Дрезден.

Утро наше началось с SMS от Лукаша, который написал, что не едет в Прагу из-за проблем на работе, очень извиняется, но нас отвести не сможет. Ну ничего страшного, поедем на поезде, благо нам обоим хотелось прокатиться на европейских поездах. Выписываемся из гостиницы, сдаем вещи на вокзале в камеру хранения (они везде в Европе автоматические – 2 евро за маленький бокс и 4 – за большой), и отправляемся гулять по городу, благо погода отличная.
Погода нас радовала

Центр Дрездена очень компактный – и мы его решаем оставить под конец дня. А сами направляемся к так называемым Эльбским замкам – трем небольшим замкам километрами пяти выше пол течению реки, чем центр города. В отличие от ансамбля центра, который был полностью разрушен авиацией союзников во вторую мировую и восстановлен только к концу 80-х годов прошлого столетия, замки стоят на высоком берегу реки еще с середины XIX века. 
Эльбские замки

Прогулявшись по долине Эльбы, мы решили поплавать на ретро-параходе, который снует по реке, но не попали на него из-за нестыковки в расписании, как раз в это время наступил перерыв.
Ретро-параходу только помахали

Возвращаемся на трамвае в центр. Он красивый, выстроен в едином стиле северного классицизма, но действительно очень компактный. Если не заходить в музеи (а среди них – всемирно известная Дрезденская художественная галерея, но на нее нужно тратить отдельный день), то обойти Старый город, не спеша и все фотографируя, можно за часа полтора. Поэтому вместо планируемого отправления в 21 час, мы уезжаем на 7-и часовом поезде, купив предварительно билеты через терминал.
Центр Дрездена - Замок-резиденция и главный собор

Дрезден не разочаровал. Действительно красивый и приятный город, в котором есть что посмотреть. Но ехать в него больше чем на пару дней – не рекомендую. Ну а нас ждала Прага.

В следующей части - впечатления от Чехии вообще и Праге в частности, а так же размышления о чешском и немецком пиве. Чтобы не пропустить - подписываемся на RSS

Автор: Altermann на 18:11 1 коммент.
Ярлыки: ,

четверг, 29 сентября 2011 г.

Мануал по поездке в Европу. Часть I

Съездили мы с супругой недавно в отпуск. И это была наша первая поездка за границу (если не считать Украину, которая все-таки не совсем заграница, и Финляндию, которая для жителей Питера и вовсе не заграница), которую мы полностью организовывали самостоятельно. До этого ездили по путевкам, на этот раз решили разнообразить. Получилось интересно и познавательно, и я решил, вспомнив путеводитель по Риму от Master-X, изложить свои впечатления в блоге. 

Начав писать, я понял, что получается не сколько путеводитель по Праге, сколько развернутый рассказ о поездке. Осознав это, я решил добавить деталей и сделать некий мануал о самостоятельной поездке в Европу. Надеюсь, интересно это будет всем, а кому-то, возможно, окажется и полезным. 
Прага. Вид со Староместской ратуши
 
Подготовка

Некоторое время назад мы решили, что будем чередовать поездки в теплые страны к морю с культурно-познавательными маршрутами. Поскольку в июне мы были в Греции (хотя там, безусловно, тоже есть что посмотреть), следующая поездка была запланирована в центральную или западную Европу. Поизучав варианты (рассматривался Париж, Амстердам), я остановился на Праге. Туда и добираться удобнее, и вокруг много чего интересного. Ну и классика, опять-таки, один из красивейших городов мира. Первоначально задумывался маршрут Прага-Вена-Будапешт (в любой последовательности), но в итоге решили, что недели на такую поездку будет мало. Поэтому решили ограничиться Прагой и тем, что попадется по дороге, - т.к. перелет напрямую в Чехию не рассматривался из-за дороговизны, было ясно, что будут еще и транзитные города.

Итак, определившись с целью, я начал заниматься обилечиванием. В первую очередь – просмотр сайтов авиакомпаний-дискаунтеров. Самый известный – RayanAir, который к тому же летает из близкой к нам Финляндии. Изучаем маршруты из Тампере и Лапенранты – ближайшая точка к Праге, куда можно отсюда улететь – Франкфурт-на-Майне. Не найдя ничего более подходящего по соотношению цена/интерес, – решаю лететь данным рейсом. Смотрим билеты примерно на 14-е сентября, - у моей супруги оптимальные сроки для отпуска – 3-я неделя месяца. Находим и покупаем – 15-е сентября туда, 23-го обратно – 100 евро на двоих в оба конца. Действительно бюджетный авиаперевозчик.

Определившись с конкретными датами поездки, начинаем изучать рынок отелей Праги, - сидим на booking.com. Гостиниц там тьма, в ценовом сегменте от 30 евро за ночь и до бесконечности. Нам хочется что-то в пределах 50 евро, но с нормальной транспортной доступностью. По отзывам выбирать просто нереально – они все противоречивые. Отбираю несколько штук, нахожу их сайты, другие упоминания в сети. Наиболее понравился один – Remi Hotel. В процессе переписки выясняется, что у него русские хозяева. И еще один приятный момент, - они не требуют предварительной оплаты по карте. Нам это важно, т.к. мы еще не до конца определились с датами, когда мы будем непосредственно в Праге. И еще более важным этот момент становится после того, как мы выясняем, что у нас есть проблема.

Как у большинства жителей Северо-Запада, у нас есть финский шенген. Предыдущая виза была получена на полгода, и, заглянув в паспорта, я увидел, что она заканчивается аккурат 17-го сентября. Подавать на новую можно за 3 недели до окончания старой, делается она около 10 дней. Но может и больше, гарантий нет. Подсчеты показывают, что в лучшем случае мы получим визы за 2 дня до поездки. Весело)))

Поэтому пока действия, связанные с оплатой чего-либо приостанавливаем, чтобы в случае форс-мажора потерять только 100 евро за перелет. Веду неспешную переписку с отелем, - отвечают они очень медленно; продумываю маршрут передвижения Франкфурт-Прага и обратно. Решаю ехать через Дрезден, - мало того, что он почти по дороге, так и сам считается одним из красивейших городов Германии.

Дрезденская опера


Железнодорожное сообщение в Германии развито очень неплохо, а сайт bahn.de дает хорошую фору нашему rzd.ru. Но есть одно «но». Даже два. Во-первых, билеты весьма недешевые. Но практически на каждую поездку, если бронировать заранее, есть спецпредложения. Но тут наступает очередь второго «но» -  доступны они только при покупке непосредственно на сайте, а на нем нужно зарегистрироваться. Для регистрации надо ввести телефонный номер, российские не катят. Дискриминация, однако. Разумеется, при большом желании эту проблему можно обойти. Но я нахожу более изящное и интересное решение.

Представляю и рекомендую – сайт mitfahrgelegenheit.de. Ресурс этот сводит людей, которые едут куда-либо на машине и хотят взять попутчиков и людей, которые хотят куда-нибудь доехать, соответственно. Регистрация на нем тоже требует номер телефона с европейским префиксом, но практически все водители оставляют в контактах номера телефонов и адреса электронной почты. Списываюсь с парой человек, которые едут из Франкфурта в Дрезден вечером 15-го сентября. Отвечает один, некий Олаф. Договариваемся с ним о встрече в 18-30 у центрального вокзала Франкфурта. 25 евро с человека за поездку, на поезде – не менее 100 за двоих. Экономия присутствует, плюс интереснее, безусловно, чем на поезде.

Ободренный успехом, нахожу транспорт и на дорогу от Дрездена до Праги. Это даже легче, ибо ехать планируем вечером 16-го числа, это пятница, и множество чехов, работающих в Германии, возвращаются на выходные домой. Договариваюсь с неким Лукашем. Он полный тезка нашего кота, что добавляет интереса и веселья ситуации. 12 евро с человека, поезд – 70 за двоих.

Время до поездки посвящаю изучению информации про Прагу и Дрезден, в надежде, что агентство, через которое мы постоянно делаем визы, не подведет, и мы все получим вовремя.

И вот – за день до отправления вступают фанфары, - визы получены. В благодарность ссылка на сайт визового агентства - www.multiviza.com. По ценам – примерно на 1000 руб. дороже, чем в консульстве Финляндии, и на 300 руб. дороже, чем в финском визовом центре. Но зато без очередей, фотографируют сами, делают страховку и работают там очень приятные и симпатичные девушки. Последний день превращается в калейдоскоп событий, - надо найти и забронировать отель в Дрездене, получить окончательно подтверждение, что нас ждут в отеле в Праге, заказать трансфер в аэропорт Тампере, поменять валюту, собрать чемодан… Обратным маршрутом Прага-Франкфурт решаю заняться непосредственно на месте, - в отеле обещан Wi-Fi, плюс может местные что подскажут. Итак, все готово, в 4-30 утра 15-го сентября за нами заезжает микроавтобус и везет нас в Финляндию. Поехали!

Продолжение следует, буквально завтра - об особенностях перелета RayanAir'ом, немецких дорогах и водителях и о достопримечательностях Дрездена. Подписывайтесь на RSS, чтобы ничего не пропустить.
Автор: Altermann на 16:42 0 коммент.
Ярлыки: ,

вторник, 30 августа 2011 г.

Кейс по открытию и функционированию интернет-магазина

Написал для закрытого блога MasterX большую статью про то как я открыл, развивал и продал свои интернет-магазины. Все аспекты разобраны по косточкам.

Закрытый блог - платный. Но доступ туда стоит купить - каждую неделю обсуждается реальный пример бизнес-практики. С широким и подробным обсуждением в комментариях.

Про мои магазины - в эту пятницу выйдет.
Автор: Altermann на 20:17 0 коммент.
Ярлыки:

понедельник, 25 июля 2011 г.

Андреас Беринг Брейвик

Андреас Беринг Брейвик. Это имя Европа запомнит надолго. А, учитывая, что суд над ним, скорее всего, будет публичным, и он планирует объяснить миру резоны своего преступления, - с первых страниц СМИ оно [имя] – еще долго не сойдет.

32-х летний норвежский фермер, ранее не замеченный ни в чем криминальном помимо превышения скорости десять лет назад, в течение девяти лет выращивал овощи на ферме, писал 1500-страничный «Манифест» и готовился к массовому убийству. Он взорвал и расстрелял 95 человек, еще более сотни ранено. И все это ради того, чтобы привлечь внимание мира к проблемам мультикультурализма в Европе.

Андреас Брейвик, безусловно, сумасшедший. Не буйный псих, конечно, а гораздо страшнее – спокойный, выдержанный человек, от которого не ожидаешь ничего подобного. Он назвал свое преступление «ужасающим, но необходимым деянием». Он абсолютно спокоен, он более часа дожидался полицию после расстрела людей, чтобы получить возможность выступить на суде и рассказать нам, что проект мультикультурализма в Европе – мертв.

Я не скрываю своих достаточно правых взглядов. Я абсолютно уверен, что проект «Мультикультурной Европы» в своем нынешнем виде несостоятелен ни в одной стране – ни в Англии с ее индусами, ни во Франции с арабами, ни в Германии с турками, ни тем более в России с выходцами с Северного Кавказа. Но мне становится страшно, когда я узнаю, что в спокойной, мегаблагополучной Норвегии Андреас Беринг Брейвик расстрелял сотню своих соотечественников, чтобы выразить протест ассимиляции турок в Германии.

Еще один момент, который меня удивил в данном событии. Позднее прибытие полиции как раз особо не удивляет, - норвежский аналог ОМОНа отнюдь не израильский спецназ, и даже не наши спец. подразделения. Расслабились они в своей спокойной Норвегии. Но то, что норвежские подростки, попав под огонь, абсолютно все бросились разбегаться, давя и калеча друг друга, – это странно. Не нашлось даже пары – тройки парней, которые – пусть не на пули – но попытались бы как-то обойти преступника, напасть на него сзади, разоружить.

Современный мир, особенно в таких странах, как Норвегия – благополучных, с высоким уровнем жизни, выхолостил людей. Их жизнь в политкорректном, социально ориентированном государстве, все больше напоминает фруктовый кефир из песни «Машины Времени». Но при этом политика конформизма, тотальной политкорректности и толерантности периодически срывает крыши у некоторых граждан. И происходят расстрелы одноклассников, - просто, чтобы попробовать, потому, что жизнь скучна в стране, где государство готово вытирать каждому своему гражданину задницу и сопли. И Андреас Брейвик, похожий на идеального «истинного арийца» - белокурый и голубоглазый – расстреливает людей, чтобы иметь возможность получить трибуну для выражения своего мнения. И ему ведь предоставят ее, ведь Норвегия – цивилизованное государство.

Что вы думаете по поводу цивилизованной Европы, мултикультурализма и «правого»терроризма?
Автор: Altermann на 18:27 11 коммент.
Ярлыки: , ,

среда, 20 июля 2011 г.

О чем надо подумать, прежде чем открывать интернет-магазин

Деньги в онлайне заработать сложно. Их везде сложно заработать, но, по моему мнению, в онлайне сложнее, чем в оффлайне (многие со мной захотят поспорить, – что же, я к спору готов). Онлайн предоставляет больше возможностей – но при этом этот рынок все-таки более узок, чем оффлайн – в самом широком смысле этого слова. Для зарабатывания действительно серьезных денег в интернете надо быть (или стать) действительно профессионалом в своем деле, причем в деле, крайне желательно, каком-нибудь новаторском. 

Для тех, кто хочет приобщиться к зарабатыванию денег в интернете, но не имеет достаточно знаний, чтобы полностью в это зарабатывание успешно погрузиться – можно рассмотреть вариант на стыке онлайна с оффлайном. 

Интернет-магазин – самая очевидная деятельность на этом стыке. Я сам в свое время начал с него, не имея никакого представления об оптимизации сайтов, SEO и т.д. И ничего, стал в этом деле весьма успешным со временем.

Разумеется, как и любое серьезное дело, создание (или покупка) и дальнейшее развитие интернет-магазина требует серьезного и системного подхода. На днях я писал о том, как я продал два своих магазина. Покупатель первого, который, во-первых, имел опыт работы с веб-проектами, а во-вторых, около месяца тщательно изучал мою деятельность, - сдался через несколько недель. За покупателей второго я, по-прошествие менее недели с момента продажи, тоже начинаю бояться – нубские вопросы и отсутствие даже элементарных знаний об оптимизации и принципах работы того же Яндекс-Директа наводят на нехорошие мысли. Надеюсь, их явное упорство им таки поможет.

К чему это я? К тому, что перед тем, как начинать деятельность в качестве владельца интернет-магазина надо очень хорошо все обдумать. Вот основные моменты, на которые необходимо обратить внимание.

  • Выбор нишы. Не стоит смотреть на таких гигантов, как 003.ru, например. У вас не получится создать интернет-гипермакет-всего-на-свете за месяц. Даже если вложить очень большие деньги (хотя, полагаю, у 99% людей. открывающих интернет-магазин, бюджет весьма ограничен). Нишу надо с одной стороны выбирать достаточно узкую, с другой – ту, в которой все-таки совершается не одна продажа в месяц. И при этом желательно, чтобы она лично вам еще была знакома. Поверьте, даже если вам кажется, что вы легко и быстро вникните во все нюансы торговли, например, женским бельем, - это не так. Много ли тематик, попадающих под озвученные критерии? То-то.
  • План действий. Не обязательно расписывать бизнес-план на год вперед. Но иметь представление о том, какие действия нужно будет предпринять и какие деньги на это придется потратить – необходимо. Это касается как онлайновой стороны бизнеса – работы по оптимизации, наполнению контентом, продвижению и т.д.; так и оффлайновой – поиск поставщиков, отладка логистики и т.п.
  •  Финансовый прогноз. Составить его – и умножить на 2. Что-нибудь обязательно пойдет не так, и вам придется потратить больше денег, чем вы планировали.

Это, конечно, не все. И чем более крупный и сложный вы собираетесь создавать бизнес (продажа фенечек собственного плетения отличается от продажи оборудования для заводов, да), - тем серьезнее все нужно будет обдумать.

Я слышал мнение, что создавать интернет-магазин лучше всего в связке, - один партнер – с опытом работы в онлайне, второй – специалист в той среде, в которой будет функционировать магазин. Рациональное звено в этом есть, конечно. Но при работе в связке есть свои подводные камни, про которые будет другой разговор.

Резюмирую. Меня на написание данного поста мотивировала история продажи двух моих магазинов. Одна – полугодичной давности, когда новый владелец уже через пару недель понял, что «это не его бизнес» и с тех пор безуспешно пытается магазин продать. Вторая, - совсем свежая, когда люди при покупке магазина даже не попросили у меня доступ в статистику, а теперь задают вопросы по типу «я создала объявление в Яндекс-Директе, а оно почему-то показывается справа, а не в результатах поиска». А есть куча историй моих конкурентов, когда новые магазины появлялись, как грибы после дождя и исчезали в никуда через полгода, когда наступало понимание, что бизнес не приносит того дохода, на который владелец рассчитывал.

Поэтому, при создании или покупке магазина стоит следовать поговорке про «семь раз отмерь». Берегите свои силы, время и деньги.

С другой стороны, я пришел в этот бизнес, не имея ни малейшего понятия о том, как тут все устроено. И, спустя 3,5 года, могу с уверенностью сказать, что это того стоило.

Дерзайте!
Автор: Altermann на 22:40 0 коммент.
Ярлыки:

вторник, 19 июля 2011 г.

Как я продал свои интернет-магазины

Некоторые из последних моих постов были посвящены теме моей усталости от дела, которым я занимаюсь последние 3,5 года, - от интернет-магазина сотовых телефонов. Желание выйти из этого бизнеса зрело уже давно, но вот, наконец, свершилось – я продал свой магазин. Но окончательно с данным бизнесом пока не развязался.

Ну, обо всем по порядку.

В первый раз идея о продаже пришла мне почти год назад, в августе 2010-го. У меня случилось нападение на курьера, соответственно, были потеряны деньги. Плюс общая неудовлетворенность динамикой продаж и т.д. В общем, мне захотелось, чтобы этого бизнеса у меня не было, а было бы что-нибудь другое. Но, поскольку в реальной жизни такого не бывает, - я начал потихоньку предпринимать соответствующие шаги.

На тот момент у меня было 2 полноценных работающих интернет-магазина сотовых телефонов, пара заброшенных проектов и с десяток небольших вспомогательных ресурсов, типа сайтов, посвященных конкретной модели, и т.д. Начать я решил с продажи самого ценного актива, - первого моего магазина, обладавшего наибольшим трастом и посещаемостью. 

Я составил коммерческое предложение, выставил цену исходя из 7-8-и месячной окупаемости. И для начала распространил его в среде близких к данному бизнесу людей, - оптовиков, других интернет-магазинов, владельцев рекламных площадок и т.д. Тусовка вокруг сотовых телефонов в целом не очень и большая. Так что методом сарафанного радио о продаже моего магазина узнали многие. Был интерес со стороны пары человек, но ни во что конкретное он не вылился, если не считать смешного предложения от одного из конкурентов купить ресурс за 50к руб. Поэтому я перешел к следующему шагу, - разместил объявления на ведущих сайтах, посвященных продаже – покупке бизнеса. 

Эффект оказался неожиданно для меня большим. Звонков было много, было несколько встреч, и одна договоренность, которая сорвалась в тот момент, когда я уже полагал магазин проданным. И, наконец, в октябре дело дошло до продажи.

Покупателей было двое. Непосредственно будущий владелец магазина – мужчина лет сорока, владелец нескольких небольших копи-центров, имевший опыт работы с различными веб-проектами. И его партнер, выступавший скорее в роли консультанта, имевший опыт продажи – покупки бизнеса, в том числе и онлайнового. Мы поторговались, нашли компромисс по цене и рассрочке оплаты, и сделка совершилась. Был подписан договор, нотариально заверена передача прав на домен, - к концу октября я перестал быть владельцем своего самого первого и главного инетрнет-проекта.

Поскольку большую часть денег с продажи пришлось пустить на определенные оффлайновые нужды, да и ситуация складывалась так, что перед новогодними продажами не имела смысла бросать торговлю (декабрь – самый хлебный месяц, разумеется), - я переключил всю свою рекламу на второй интернет-магазин и продолжил работу.

И тут я столкнулся с ситуацией, что у людей не получилось. Я не думал, что так получится, - покупатели производили впечатление людей четко представлявших, на что идут. Но у них сразу начались проблемы с продажами, с курьерами, с поставщиками… В общем, в середине ноября, новый владелец сообщил мне, что «это не его» и что они будут магазин продавать. К его чести – на сроках оплаты это никак не сказалось.

Я подсуетился и взял магазин в аренду на декабрь – самый продажный месяц, как я говорил. В начале января мне сказали, что я могу продолжать пользоваться магазином бесплатно, пока они не найдут покупателя. Поиски продолжаются до сих пор)))

Итак, у меня снова было два магазина. Тот, который уже не мой, я, естественно, особо не развивал – прайс обновлял редко, контент не добавлял. Но позиции по некоторым неплохим коммерческим СЧ у него остаются вполне приличными. 

По весне я начал снова задумываться над тем, что надо выходить из этого бизнеса. Продажи были нехороши, энтузиазм болтался в районе нуля. И тут, достаточно случайно, я нашел покупателей на второй магазин.

Семейная пара, тридцать с небольшим, супруга имеет опыт работы в интернет-магазине в качестве ведущего менеджера. Опять-таки, все стандартно – подписали договор, согласовали график рассрочки, - и с прошлой пятницы я больше не владелец своего второго магазина.

Но, - вот незадача, - первый-то мой магазин у меня по-прежнему не отнимают!)) А просто от него отказываться, учитывая, что прибыль он какую-никакую приносит, а затрат ровно ноль – не комильфо. Так что де-факто – я продолжаю заниматься сотовыми телефонами.

Что же дальше? Хороший вопрос…

У меня есть несколько мыслей, касательно своей дальнейшей деятельности.

Во-первых, не так давно я прочувствовал вкус от работы с GoGetLinks в качестве вебмастера неплохой по показателям площадки. Теперь я думаю прикупить несколько площадок и поставить это дело на поток. Это должно дать вполне неплохой небольшой доход, не требуя при этом значительного количества времени и сил.

Во-вторых, у меня есть еще один интернет-магазин, которому уже три года отроду, заброшенный давным-давно, но до сих пор сохраняющий посещаемость порядка 50 человек в сутки. Я хочу его реанимировать – и в дальнейшем тоже продать. Мне понравилось это дело)))

В-третьих… А вот что в-третьих, - я пока не очень четко представляю. Крутятся в голове несколько мыслей, но пока не оформились. Ну время на оформление я им дам, подгонять события я не хочу.

Ну и да, - я открыт для предложений сотрудничества. Если кто-то хочет предложить интересные варианты совместного онлайн-бизнеса – я готов рассмотреть все предложения)))
Автор: Altermann на 23:11 2 коммент.
Ярлыки: , ,
Подписаться на: Сообщения (Atom)